根據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的全國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,今年10月國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷繼續(xù)同比快速增長(zhǎng)。 1—10月,國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為1785.44萬(wàn)輛和1781.58萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng) 13.58%和13.47%,繼續(xù)保持上半年以來(lái)的穩(wěn)定增長(zhǎng)勢(shì)頭。其中乘用車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)達(dá)到14.78%和14.99%,產(chǎn)銷量分別為1451.89萬(wàn)輛和1445.51萬(wàn)輛;商用車產(chǎn)銷333.55萬(wàn)輛和336.07萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)8.63%和7.38%。

　　得益于今年前十月SUV和MPV車型的爆發(fā)式增長(zhǎng),依舊保持了快速增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)乘用車整體市場(chǎng)讓人樂(lè)觀。根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計(jì),包括德系、美系、韓系在內(nèi)的國(guó)外品牌在前十月的市場(chǎng)中都有不俗的表現(xiàn),甚至此前銷售一直低迷的日系品牌車型在前十月的市場(chǎng)份額中也有所提升。與上述國(guó)外品牌的增長(zhǎng)相比,今年自主品牌的市場(chǎng)份額卻持續(xù)下降。

　　今年以來(lái),自主品牌的處境一直不容樂(lè)觀。除了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面臨整體占有率被國(guó)外品牌擠壓的局面外,自主品牌在海外市場(chǎng)的增長(zhǎng)也低于此前的預(yù)期。在市場(chǎng)層面,今年銷量表現(xiàn)平平的多數(shù)企業(yè)更是面臨利潤(rùn)下滑的困局。分析認(rèn)為,隨著國(guó)外品牌不斷加大的競(jìng)爭(zhēng),今后兩三年內(nèi),自主品牌的整體壓力還將更大。

　　市場(chǎng)份額持續(xù)下滑

　　延續(xù)了去年底的下滑趨勢(shì),今年前十月自主品牌的市場(chǎng)份額不斷日趨減少。

　　根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì),1—10月,自主品牌乘用車的銷量為577.57萬(wàn)輛,盡管比上年同期增長(zhǎng)了12%,但卻低于乘用車總體增長(zhǎng)速度3個(gè)百分點(diǎn)。目前整體銷量占乘用車市場(chǎng)銷售總量的40%,這一市場(chǎng)份額比上年同期下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　盡管40%并非是今年以來(lái)自主品牌市場(chǎng)占有率的最低點(diǎn),但從年初至今,自主品牌的市場(chǎng)占有率已經(jīng)從最初的43.3%下降至當(dāng)前的40%左右,平均整體下降了約3個(gè)百分點(diǎn)。今年7月份,自主品牌的市場(chǎng)占有率最低為35%。

　　從車型類別來(lái)看,自主品牌的市場(chǎng)占有率下滑在于轎車及SUV市場(chǎng)份額均同比有所下降。 1-10月,自主品牌轎車銷售261.08萬(wàn)輛,比上年同期增長(zhǎng)9.6%;占轎車銷售總量的26.9%,占有率比上年同期下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　統(tǒng)計(jì)分析顯示,受日系、美系市場(chǎng)份額的增長(zhǎng),自主品牌的市場(chǎng)份額空間受到擠壓。在這種競(jìng)爭(zhēng)中,今年日系市場(chǎng)份額增長(zhǎng)了5個(gè)百分點(diǎn),而美系品牌也增長(zhǎng)了1個(gè)百分點(diǎn)。

　　受整體市場(chǎng)占有率下滑影響,自主品牌多數(shù)汽車企業(yè)業(yè)績(jī)表現(xiàn)乏善可陳。統(tǒng)計(jì)顯示,1—10月,乘用車銷量排名前十位的汽車企業(yè)中,僅有長(zhǎng)安和長(zhǎng)城兩家企業(yè)上位。

　　中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示:“自主品牌份額下滑一方面是自去年優(yōu)惠購(gòu)車政策停止后出現(xiàn)的市場(chǎng)調(diào)整,另一方面也是自主品牌面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的博弈結(jié)果。這種市場(chǎng)變化的長(zhǎng)期性值得關(guān)注。 ”董揚(yáng)預(yù)測(cè)認(rèn)為,從現(xiàn)在情況來(lái)看,未來(lái)自主品牌市場(chǎng)份額還會(huì)出現(xiàn)一定的下滑態(tài)勢(shì)。

　　整體承壓

　　事實(shí)上,自去年底自主品牌出現(xiàn)市場(chǎng)份額下滑開(kāi)始,自主品牌所面臨的壓力也與日俱增。

　　除了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)壓力外,自主品牌在此前原本被看好的海外市場(chǎng)也開(kāi)始出現(xiàn)不利因素。今年10月,自主品牌汽車企業(yè)出口車型達(dá)到8.95萬(wàn)輛,比上月增長(zhǎng)14.7%,盡管比上年同期微增長(zhǎng)3.3%,但總算結(jié)束了連續(xù)五個(gè)月下降的局面。上半年5月開(kāi)始,受海外市場(chǎng)下滑影響,國(guó)內(nèi)汽車出口就出現(xiàn)連續(xù)下降,截至 10月汽車共出口80.62萬(wàn)輛,比上年同期下降7.5%,甚至或難以實(shí)現(xiàn)去年百萬(wàn)出口的目標(biāo)。

　　“上述僅僅是市場(chǎng)層面的不利因素,但來(lái)自企業(yè)自身的因素更值得關(guān)注�！眹�(guó)家信息中心徐長(zhǎng)明在接受記者采訪時(shí)表示,目前自主品牌企業(yè)還需要更加努力做好產(chǎn)品才能應(yīng)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的變化和競(jìng)爭(zhēng)。

　　分析認(rèn)為,來(lái)自國(guó)外品牌車型的下探競(jìng)爭(zhēng)以及合資自主車型的挑戰(zhàn)將成為自主品牌汽車面臨的最大壓力。自去年開(kāi)始,各跨國(guó)品牌在中國(guó)市場(chǎng)加大了車型的投放力度和市場(chǎng)策略,如全新針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)本地車型、投放更多的小型經(jīng)濟(jì)類產(chǎn)品、提高車型配置以吸引更多消費(fèi)者。“這些企業(yè)都是自主品牌不得不面對(duì)的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。 ”

　　“另外,自主品牌汽車企業(yè)也在不斷地發(fā)生自我改變,有些企業(yè)在向好發(fā)展,而有的則未必是。 ”長(zhǎng)期研究中國(guó)市場(chǎng)的韓國(guó)現(xiàn)代汽車經(jīng)營(yíng)研究所所長(zhǎng)柳基千表示,“這些自主品牌企業(yè)也將面臨自身的發(fā)展挑戰(zhàn)。 ”

　　從汽車企業(yè)自身發(fā)展情況來(lái)看,目前自主品牌面臨嚴(yán)重的兩極分化趨勢(shì),即以民營(yíng)汽車企業(yè)代表的自壯派因?yàn)樽灾餮邪l(fā)而成長(zhǎng)迅速,企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力提高而實(shí)力逐步壯大,其中包括長(zhǎng)城、吉利、比亞迪、力帆等車企;而更多其他自主品牌企業(yè)以及集團(tuán)自主為代表的車企正在因業(yè)績(jī)不佳而面臨逐步邊緣化的狀態(tài)。

　　“但不管上述自主品牌陣營(yíng)如何變化,這些企業(yè)都不得不面對(duì)來(lái)自市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),以及未來(lái)企業(yè)自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展瓶頸。 ”分析認(rèn)為,在品牌力方面較弱的自主品牌要改變形象,更需要不斷加大產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)品力提升等才能和跨國(guó)汽車品牌展開(kāi)對(duì)等較量。但在這些方面,自主品牌的后續(xù)產(chǎn)品面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　原因是,從目前來(lái)看,即便是在被看好的各民營(yíng)自主中,包括奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等都面臨后續(xù)產(chǎn)品同步跟進(jìn)的問(wèn)題。奇瑞汽車正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型時(shí)期,短期內(nèi)拿出十足競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品還很困難;吉利和沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品需要在2016年才能正式推出,這意味著吉利今明年幾乎無(wú)全新產(chǎn)品推出。盡管比亞迪和長(zhǎng)城兩家企業(yè)目前相對(duì)較好,但依舊面臨上述難題。